A legjobb MotoGP motorosok mind közül

Annak ellenére, hogy előkészületek történtek egy kiváló V-dupla, „Twinpulse” motor megszerzésére, a Ducati továbbra is amellett érvelt, hogy az új Desmosedici egy világklasszis V-dupla belső álcával rendelkezik. Az eredeti prototípus 2002 áprilisában robbant fel, és az év hátralévő részében tesztelték, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy képes lesz-e az új 2003-as szezon kezdetére. Mivel az ovális dugattyúk és a konstrukció bonyolultsága nem jelentett valódi bónusz unibet előnyt egy többcsöves motoron, a koncepciót elvetették. Ehelyett a Ducati csatlakozott egy kiváló V4-es gyártásához, de eredetileg azt tervezte, hogy kipróbálja az úgynevezett „Twinpulse” koncepciót. A dugattyúk egyszerre emelik és csúsznak, és lángra lobbannak, ugyanazt a hangzást és energiatermelést biztosítva, mint a V-dugattyús motor. A Ducati irányította a sorozatgyártású globális superbike-sorozatot az 1990-es években, de a négyüteműekre való áttérés a MotoGP-be azt jelentette, hogy a cégnek folyamatosan terjeszkedésre volt szüksége.

Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Race Group) - bónusz unibet

Eközben a tornával kapcsolatos további csoportok „nem gyáriak” voltak, és különálló szervezeteknek nevezték őket. Ezek a csoportok egy lépéssel lejjebb vannak a gyártótól, és úgy működnek, hogy egyébként helyben bérlik az új motorokat a márkáknál. Néha azonban raktári szolgáltatást is kínálnak – akár mérnökként dolgoznak a használó létesítményben, akár a főcsapatnál. Amikor visszatükrözzük, mi tette a világbajnokságot olyan különlegessé 2024-ben, megvédjük a topcsapatokat, a MotoGP™ sztárkerékpárosait, a legendás identitásharcot – és ez történt az utolsó versenyen is –, valamint a nagy MotoGP™ versenyzők átigazolásait, és ez eredményezte az új címet. A MotoGP™ rajtrács legújabb idős államférfija, Johann Zarco, sok értelmet hoz az LCR Hondának.

Close Name: Bagnaia mindent belead a győzelemért

A MotoGP™ szervezetek és a 2024-es szezonra tervezett új felhozatal négy elismert márkát és lelkes vezetési technikák sokaságát foglalta magában, köztük 13 világbajnokot a rajtrácson. Ez egy újabb szezon volt, amikor is megünnepelték az új 75. évfordulót, mivel az FIM iparági bajnokságot először 1949-ben rendezték meg. Padovában egy diákcsoport dolgozik vele a versenymotorkerékpár építésében és rendszerezésében.

Azon ritka versenyzők közé tartozik, akik megnyerték a Superbike iparági versenyt az 500 köbcentis kategóriában. A srác 1989-ben kezdte MotoGP közösségét egy Honda NSR 500 köbcentis, kétkoronás atletikus motorral. Masseti ezután 1995-ben az MV Agustához szerződött, és megszerezte a legújabb, harmadik helyet a versenyasztalon. Masseti Grand Prix versenyzői karrierjének hátralévő részét az MV Augustánál töltötte, de 1958-ig egyetlen versenyen sem indult.

Egy szomorú Apriliával vívott varázslat után Miguel Oliveira új családot épített a Pramac Yamahában. A Yamaha szépségének javításával megbízott új portugál pilóta tehetsége megkérdőjelezhetetlen. Egy nagyszerű, öt futamon átívelő bajnok, akinek a debütálása messze a legdrámaibb volt. Egy elszánt versenyző a nedves időben, az új #88-as új beavatotttal rendelkezik, aki készen áll arra, hogy megmutassa, mire képes. Thaiföld korábbi nagydíj-győztese ismét az ország legkorábbi MotoGP™ pilótájaként került a képbe.

Jorge Martín (Aprilia Racing)

A motor teljesítménye ismét megnőtt, meghaladta a 235 lóerőt, de a motor küzdelme folytatódott. Valójában a dobogós helyek hiánya a szezonban a Ducati egyik legrosszabb eredményét jelentette, ami Rossi korábbi munkásságát bizakodó fényben tüntette fel visszatekintve. Az eredmény azonban nem az volt, hogy a Ducati lecserélte az új szén-dioxid vázat, és az új GP11 egy harmadik változatát építette meg, amely az új GP11.1 rendszert egy házilag készített alumínium gerendavázzal kombinálja.

Híres olasz kerékpárversenyzők

Cossalter, aki 2009-ben hunyt el, Dall'Ignát a Padovai Egyetem számos diákja közé sorolta, amely mindössze húsz kilométerre van az Aprilia gyártól, ahol Dall'Igna a karrierje volt. Marquez több mint ezer hét után, egy év után ismét megnyerte az Aragóniai Nagydíjat. A rekordok terén elért egyik leghihetetlenebb visszatéréseként 2020-ban néhány égési probléma után három versenyt is megnyert. A MotoGP™ a világ legizgalmasabb sportága, ahol a versenyzők több mint 365 km/h sebességet érnek el, és lenyűgöző, 65°-nál is nagyobb súrlódást produkálnak, szinte emberfeletti módon száguldva a motorokkal a világ legjobb pályáin. Miután három éven belül megszerezte a Moto3™ és a Moto2™ címeket, Acosta újonc MotoGP™-je 2024-ben a lenyűgöző 6. helyen végzett a tabellán, és ma gyári KTM motorokkal van felfegyverezve. A legújabb, 2025-ös címke egy hosszabb próbálkozás volt, de a Mazarrónból származó Shark az első első csoportgyőzelmét hajszolja – és akkor még képes lesz lenyűgözni az embereket.

• Ebben a rendkívüli, nem az időjárási viszonyokhoz kapcsolódó helyzetben úgy döntöttek, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy másik, legújabb gumiabroncsokkal felszerelt kerékpárra a kilencedik vagy tizedik körre, egy zászlótól zászlóig tartó folyamatot követően.
• A nagyszerű, V-ikermotoros, „Twinpulse” motort imitáló tervek ellenére a Ducati inkább a versenyképességre törekszik, ahelyett, hogy egyszerűen ragaszkodna ahhoz az elképzeléshez, hogy az új Desmosedici egy világklasszis V-ikermotor álruhában.
• A legújabb spanyol játékos kemény időszakon ment keresztül sérülések miatt az előző szezonban, és 16 nagydíjat kihagyott a 2023-as és 2024-es szezonban.
• „Jorge Martinnak lezárt repedése volt a jobb keze ötödik kézközépcsontján, valamint lezárt törést szenvedett a bal lábának harmadik, utolsó és ötödik lábközépcsontján is” – áll az Aprilia közleményében.

A fent említett nyolcszoros világbajnok 2025-ben a kilencedik iparági címéért igyekszik. A 2020-ig visszanyúló rémálomszerű sebek után a Gresini Racinggel újraélesztve karrierjét, a legújabb #93-as autó 1043 időt várt a győzelmekre Aragóniában. Még néhányat bevetettek 2024-ben, és Marquez most a Ducati gyári erőfeszítéseit vezeti Bagnaia közelében. A legjobb gépek mögötte és megújult vágy, a tapasztalat és a tűzerő legjobb kombinációja, amikor újra megpróbálja megszerezni a MotoGP™ dicsőségét.

Azóta szórványos sikereket elérve Franco Uncini az új 500 köbcentis kategóriába költözött, a Suzuki csapathoz, ahol megnyerte egyetlen versenyét, és a Grand Prix motorverseny-körútjainak többi részét is eltölthette. Az év végén Capirossi háromszor nyert, és négyszer zárta a második helyet a címért folytatott küzdelemben, mindössze 23 évvel a bajnok Nicky Hayden mögött. Visszatért a MotoGP-be, hogy az év utolsó évében, a Valenciában rendezett egyetlen versenyen vegyes győzelmet, miután megnyerte az új Superbike világbajnoki címet, és lenyűgöző győzelmet aratott a szoros versenyen. 2001-ben, a sportág egyik legjobb képességei és karizmatikusabb versenyzője, Valentino Rossi lett Olaszország első 500 köbcentis kategóriás versenygyőztese Franco Uncini 1982-es győzelme óta. Aztán elkezdődött a modern kori kerékpárverseny-távolodás, mivel a MotoGP™ felváltotta az új 500 köbcentis kategóriát.

Ami igazán lenyűgöző, az az, hogy hetet nyert a kilenc legnagyobb kategóriában elért versenyükből. Az új olasz versenyző 1949-ben debütált, és a következő évben megszerezte első iparági bajnokságát. Egy nagyszerű Gilerával Masseti biztosította be a nagy helyet, ahol számos versenygyőzelmet és két dobogós helyezést ért el. A következő évben második lett, de 1952-ben néhány győzelemmel és két dobogós helyezést elérve visszanyerte csúcsát.

A Ducati számára aggasztó, hogy vajon senki más nem fogja-e a legújabb Desmosedicit felmutatni 2008-ban – további körülbelül három motorral a rajtrácson, amelyek alig érték el az egész év legjobbját. Bár nem, a legújabb motor technológiája az év egyik legfontosabb kérdése. A Ducati elektronikáját, amely már 2007-ben is a legjobb volt, továbbfejlesztették. Az új motor könnyebb vázzal és módosított merevséggel rendelkezett a rezgések csökkentése érdekében. A Ducati ismét kijelentette, hogy nem hajt végre nagyobb változtatásokat a sikeres algoritmuson. Mivel a GP7 egy új motor, hasonló gondolkodásmódot alkalmaztak, mint elődei.

Az „Ago” becenevű legújabb olasz versenyző tizenöt világbajnoki címmel büszkélkedhet a különböző kategóriákban. Bár a felső kategóriában játszik, nem kell meglepődni, ha olasz versenyzőjének más idővel dobogós helyen áll. Sajnos a lenyűgöző 1982-es szezonon kívül az új olasz versenyző egyetlen egyéni győzelmet sem aratott más nagy kategóriás évben. Az új olasz versenyző karrierje 1976-ban kezdődött, amikor az egész évet a három dobogós helyezés utolsó helyén zárta. Ma, hacsak az időjárás nem olyan erős, hogy a csata biztonsági okokból elkerülhető, az élmény nedves marad, és a színvonal változhat, mivel a versenyzők maguk dönthetik el, mikor a legjobb idő a fejlődésre.

Néhány bajnoki cím megszerzésével Masseti azon olasz versenyzők egyike, akik többször is megnyerték a világbajnokságot. A 2024-es Misanóban Martin szintén egy zászlóról zászlóra versenyzett a dicsőségért. Miután fehér eső esett, Martin úgy döntött, hogy korábban beáll az új réssávba, hogy esős időben is cseréljen gumikat, míg ellenfelei slick gumikat használtak. 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi egyszerre álltak ki a boxba, hogy esős időben is cserélhessenek gumikat. Az új közösségek segítenek a versenyzőknek eldönteni, hogy milyen gumikkal kezdjék az új csatát, és megtudják, mi lehet a legokosabb megoldás a versenyben. Amikor a versenyzők beállnak a réssávba, hogy kerékpárt cseréljenek, lassítaniuk kell, és be kell tartaniuk a kamatkorlátozást, különben egy kétszer hosszú körös büntetést kapnak.

Egy kiváló MotoGP™ motor friss időpontja egy szerverre – slick vagy esőgumikkal – nagy hatással lehet a versenyző versenyhírnevére, valamint az eredményükre a zászlótól a zászlóig tartó jelzésen. Az elektromos motor 2004-re 230 lóerőre nőtt, és a motor idomzata is sokkal teljesebb lett – ekkor már lehetetlen volt még csak megpillantani a legújabb motort vagy vázat a karbon felület alatt. Valójában az új váz egy fémrács maradt, és a rendszer egy finom evolúció, amely egy kis pörgést produkálva nagyobb teljesítményt biztosít. Az év során a csapat újragondolta a legújabb Twinpulse rendszerstílust, kezdve a legújabb holland Bullet motorral az asseni futamon. Ezeket a gyári csapatokat minden egyes márka képviselői kiállították a költséghatékonyság, a technológia fejlesztése és a legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek gyártása érdekében.